ट्रक ईसीयू मरम्मत

ट्रक ईसीयू मरम्मत के लिए स्वचालित बीजीए रीवर्क मशीन का उपयोग किया जाता है

नया डिज़ाइन किया गया ऑटोमैटिक रीवर्क स्टेशन DH-A2E एक हाई-एंड मशीन है जिसका इस्तेमाल आमतौर पर चिप-लेवल रिपेयरिंग के लिए किया जाता है, चाहे ट्रक या कार ECU कोई भी हो, इससे दोनों की रिपेयरिंग की जा सकती है।

मशीन को संचालित करना बहुत सरल है, क्योंकि यह दृश्यमान माउंटिंग प्रक्रियाओं के साथ उच्च स्वचालित है

तापमान प्रोफाइल को पहले से सेट किया जा सकता है और अगली बार फिर से उपयोग करने के लिए सहेजा जा सकता है, आपको बस "चयन" पर क्लिक करना होगा जहां आप डीसोल्डरिंग या सोल्डरिंग के लिए आवश्यक प्रोफाइल में से किसी एक को चुन सकते हैं।

उत्पाद पैरामीटर

उत्पाद संरचना

स्वचालित बीजीए रीवर्क स्टेशन द्वारा चिप्स की मरम्मत की गई

उपरोक्तानुसार बीजीए, पीएलसीसी, एलक्यूएफपी, सीक्यूएफपी, टीक्यूएफपी, एसबीजीए, पीबीजीए, डब्लूएलसीएसपी और अन्य शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।

ईसीयू के बारे में अधिक जानकारी:

आम तौर पर, माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण इकाइयों से लैस ऑटोमोबाइल में दोष स्व-निदान प्रणाली होती है। इसका उपयोग कार में ट्रांसमिशन सिस्टम और नियंत्रण प्रणाली की कार्यशील स्थिति की स्वचालित रूप से जांच और निगरानी करने के लिए किया जा सकता है। जब कार खराब हो जाती है, तो डैशबोर्ड पर लगी फॉल्ट इंडिकेटर लाइट मालिक को चेतावनी देने के लिए चमकेगी कि कार में कोई समस्या हो सकती है। एक बटन दबाते ही डैशबोर्ड पर फॉल्ट कोड प्रदर्शित हो जाता है। उसी समय, फॉल्ट सिग्नल को मेमोरी में संग्रहीत किया जाएगा, भले ही इग्निशन स्विच डिस्कनेक्ट हो जाए, फॉल्ट समाप्त हो जाए, और फॉल्ट इंडिकेटर लाइट बंद हो, रखरखाव कर्मियों के लिए फॉल्ट सिग्नल अभी भी मेमोरी में बनाए रखा जाएगा। कार की खराबी का निर्धारण करें. समस्या निवारण के बाद, 30 सेकंड के लिए ईसीयू की बिजली काट दें और डीटीसी साफ़ हो जाएगा। ऑटो फॉल्ट सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम हर समय कार के संचालन की निगरानी करता है। यहां तक ​​कि अगर एक छोटा पेंच ढीला है, तो समय में छिपे खतरों का पता लगाने और कार के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए यह प्रतिबिंबित होगा। विशेष रूप से, आधुनिक ऑटोमोबाइल में इलेक्ट्रॉनिक्स की डिग्री में लगातार सुधार हो रहा है, जो ऑटोमोबाइल के तकनीकी प्रदर्शन को काफी अनुकूलित करता है, लेकिन ऑटोमोबाइल की नियंत्रण प्रणाली को और अधिक जटिल बनाता है। एक बार जब ये जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण विफल हो गए, तो इससे बड़ी कठिनाइयाँ आएंगी। गलती के स्थान का शीघ्र निदान करने और रखरखाव दक्षता में सुधार करने के लिए, दुनिया के प्रमुख ऑटो निर्माताओं ने ऑटो गलती स्व-निदान प्रणाली विकसित की है।

यदि दोष को दूर नहीं किया जा सकता है और ईसीयू की मरम्मत की आवश्यकता है, विशेष रूप से, उनमें से कुछ चिप्स की आवश्यकता है

पुन: कार्य, स्वचालित बीजीए पुन: कार्य मशीन एक आवश्यक उपकरण है, यहां आपके संदर्भ के लिए एक वीडियो है:

विशेष कार डिटेक्टर

1970 के दशक के अंत में, आधुनिक ऑटोमोबाइल के उपयोग और रखरखाव की सुविधा को और बेहतर बनाने के लिए, ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों की कार्य स्थितियों का पता लगाने के लिए विशेष ऑटोमोबाइल डिटेक्टर सामने आए। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड कंपनी द्वारा विकसित EEC-I और EEC-II डिटेक्टरों का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गैसोलीन इंजन के सिग्नल की निगरानी और गलती स्थान का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। दोषों का निदान करते समय ऑपरेटरों के लिए उच्च तकनीकी आवश्यकताओं के कारण, इस प्रकार के विशेष डिटेक्टर को लोकप्रिय नहीं बनाया गया है।

ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम

1980 के दशक में, एक नई प्रकार की डायग्नोस्टिक प्रणाली, ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक प्रणाली सामने आई। यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के घटकों का पता लगाने और निदान करने और स्वयं दोष खोजने के लिए माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण इकाई का उपयोग करता है, इसलिए इसे दोष स्व-निदान प्रणाली भी कहा जाता है। क्योंकि यह ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के मापदंडों की लगातार निगरानी कर सकता है और बैकअप सिस्टम के रुक-रुक कर होने वाले दोषों को रिकॉर्ड कर सकता है, समय पर दोष ढूंढना सुविधाजनक है, इसलिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालाँकि, माइक्रोप्रोसेसर की सीमित मेमोरी के कारण, इसके डायग्नोस्टिक आइटम एक निश्चित सीमा तक सीमित हैं, और अधिक जटिल दोषों का निदान नहीं किया जा सकता है, इसलिए लोग नए और बेहतर डायग्नोस्टिक सिस्टम का विकास और विकास कर रहे हैं।

मल्टीफंक्शनल ऑफ-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम

ऑन-बोर्ड सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम की डायग्नोस्टिक क्षमता और डायग्नोस्टिक फ़ंक्शन का विस्तार करने के लिए, 1980 के दशक के अंत में, फोर्ड के ऑफ-बोर्ड डायग्नोस्टिक इंस्ट्रूमेंट OASIS, टोयोटा के डायकमॉनिटर डायग्नोस्टिक सिस्टम, निसान कंसल्ट आदि का एक के बाद एक जन्म हुआ। इन प्रणालियों में अपेक्षाकृत पूर्ण कार्य हैं, लेकिन कीमत अपेक्षाकृत अधिक है। महँगा, उच्च तकनीकी आवश्यकताएँ और असंगत मानक, इसलिए इसका उपयोग और रखरखाव भी कुछ प्रतिबंधों के अधीन है। 1990 के दशक में प्रवेश करने के बाद, कुछ बहु-कार्यात्मक डायग्नोस्टिक सिस्टम जो अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हैं, संचालित करने में आसान हैं और उचित मूल्य वाले हैं, सफलतापूर्वक विकसित किए गए हैं। जैसे कि जापान के दाइहात्सू द्वारा विकसित डीओटी-21 बाह्य निदान प्रणाली इत्यादि। आधुनिक ऑटोमोबाइल स्व-निदान प्रणाली एक स्व-निहित प्रणाली है और इसमें कोई सार्वभौमिकता नहीं है, इसलिए यह प्रचार के लिए अनुकूल नहीं है, और इससे ऑटोमोबाइल की बिक्री के बाद की सेवा और रखरखाव में बड़ी कठिनाइयां पैदा हुई हैं। इसलिए, डायग्नोस्टिक सिस्टम को मानकीकृत किया जाना चाहिए, ताकि इसके डायग्नोस्टिक मोड और डायग्नोस्टिक इंटरफ़ेस को एकीकृत किया जा सके, और विभिन्न वाहनों के निदान और पता लगाने के लिए केवल एक उपकरण का उपयोग किया जा सके, जो ऑटोमोटिव सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम के विकास को काफी बढ़ावा देगा।

दोष पाया गया

माइक्रोप्रोसेसर में लेवल सिग्नल इनपुट की सामान्य परिस्थितियों में एक निश्चित सीमा होती है। यदि इस सीमा के बाहर कोई सिग्नल इनपुट है, तो ईसीयू निदान करेगा कि सिग्नल प्रणाली असामान्य स्थिति में है। उदाहरण के लिए, जब इंजन कूलिंग वॉटर टेम्परेचर सिग्नल सिस्टम यह निर्धारित करता है कि सेंसर का वोल्टेज 0 है। . यदि माइक्रो कंप्यूटर स्वयं विफल हो जाता है, तो इसकी निगरानी आपातकालीन निगरानी टाइमर के साथ समय सीमा सर्किट द्वारा की जाएगी; यदि कोई प्रोग्राम असामान्यता है, तो समय-समय पर किया जाने वाला समय सीमा सर्किट का रीसेट काम करना बंद कर देगा, ताकि माइक्रो कंप्यूटर रीसेट की गलती का पता लगाने की विधि को अपनाया जा सके।

दोष वर्गीकरण

जब माइक्रो कंप्यूटर सामान्य रूप से काम करता है, तो डायग्नोस्टिक प्रोग्राम द्वारा इनपुट सिग्नल की असामान्य स्थिति का पता लगाया जाता है, और फिर पता लगाने के परिणामों के अनुसार, इसे छोटी विफलताओं में विभाजित किया जाता है जो बाधित नहीं होंगी, विफलताएं जो कार्यात्मक गिरावट का कारण बनती हैं, और बड़ी विफलताएं। और दोषों को उनके महत्व के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, और उन्हें प्रोग्राम में पूर्व-संपादित किया जाता है। जब माइक्रो कंप्यूटर स्वयं विफल हो जाता है, तो प्रमुख दोषों को WDT द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।

त्रुटि अलार्म

आमतौर पर, कार मालिक इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चेतावनी लाइट की चमक से सतर्क हो जाता है। डिस्प्ले से सुसज्जित कारों पर, ऐसे टेक्स्ट भी होते हैं जो सीधे अलार्म की सामग्री को प्रदर्शित करते हैं।

समस्या निवारण

यदि कार के संचालन के दौरान कोई खराबी होती है, तो सामान्य ड्राइविंग में बाधा न डालने के लिए, इसे माइक्रो कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और बुनियादी ड्राइविंग प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए गणना के लिए पूर्व-प्रोग्राम किए गए प्रोग्राम में सरोगेट मान का उपयोग किया जाता है। पार्किंग के बाद, मालिक या रखरखाव कर्मी संबंधित रखरखाव करेंगे।